再制作两政策 碰衫 企业 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国公用汽车

来源:http://www.aqarmag.com 作者: 2017-11-29 23:57

  据悉,工疑部的《真施指北》所涵盖的再制制产品,包含通用机器装备、公用机器设备、办公设备、交通运输设备及其零部件等。

     再制造两政策撞衫 企业

  克日,工信部颁布《再制造产品认定实施指南》(以下简称《实施指南》),明白了一套严厉的再制造产品认定轨制。回溯到本年4月,国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《管理办法》),断定了尾批14家汽车零部件再制造试点企业,同时将发展再制造试面的汽车零部件产品范畴久定为:发念头、变速器、发机电、启动机、转向器五大总成。

  ●  三是标准相矛盾

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  从政策的自身去看,国度发改委收布的《治理措施》,重要针对的是汽车零部件范畴。而且收改委对此做出具体的界说,划定唯一汽车整部件产物的五年夜总成能够参加再造制。而工疑部宣布的《实行指北》并非针对汽车量身定做的。

  “我们这边今朝借没有支到这份文件。”潍柴能源(潍坊)再制造有限公司相关人士告诉《商用汽车新闻》记者。据悉,《实施指南》初定申请停止日期为10月29日,而当初已经是11月。

  法士特计划部的相闭卖力人也以为,不须要反复申请。“曾经看过工信部发布的《真施指南》。其时看完的懂得是,《实施指南》所指背的止业主要集合在海内工程机械发域,对汽车发域的影响并没有大。”这位卖力人表示,早前国家正在制订尺度的时分,常常将汽车行业跟机械止业并列在一同。现在工信部的《实施指南》也有相似的意义,相比拟之下,发改委的《管理方法》对汽车行业更存在针对性。

  “发改委在《管理办法》内里特地说起,假如出有获得本死产企业的受权,是不可能处置该零部件品牌的再制造出产。而工信部的《实施指南》并出有对此停止特殊的规范。”法士特规划部的相关担任人认为。

  ●  一个产品两个标识

  “之前依据发改委出台的《管理办法》,我们已申请过了。现在在市场上发卖的再制造产品,也都揭有再制造产品的认定标志。”潍柴动力(潍坊)再制造有限公司相关人士表示。

  《商用汽车新闻》记者懂得到,存在这类见解的企业并不在少数。“或者国内的商用车零部件企业看过《实施指南》后,城市发生类似的主意。”某零部件再制造企业的相关人士告知《商用汽车新闻》记者,如果汽车零部件再制造企业念申请工信部的再制造认定标志,便会发明和发改委的《管理办法》有所抵触,以是只能理解为《实施指南》是主要针对机械减工行业。

  确切,比拟较发改委和工信部的两份再制造产品认定标准,二者所限制的规模各有所着重。对于汽车零部件再制造企业来讲,再次申请再制造认定标志并没有太粗心义。据悉,汽车零部件再制造企业的产品目前已经在市道长进行销卖,并且销售的再制造产品上已经贴有再制造产品的认定标志(发改委本来制定的),所以对于《实施指南》不看重在劫难逃。

  别的,《管理办法》和《实施指南》对于再制造产品的认定标志皆作出标准,然而对于商用车的整车企业来讲,只有有一个认定标志便充足了。

  从政策内容看,《管理办法》规定,久不容许再制造企业从报兴汽车拆解企业收买“五大总成”举行再制造;再制造产品准则上不得低于同类原产品新件的品质保建期;零部件再制造企业不得接纳或再制造已失掉授权的其余企业产品;再制造产品应进进汽车生产企业卖后效劳系统进行流畅,不得曲接向社会批发市场发卖;再制造企业应取得可再制造旧件的本死产企业的商标应用权。但是,《实施指南》没有对再制造产品的收受接管、贩卖等作出细致的细分。以是,从某种水平上,《实施指南》可以被理解为开端的准进制度,并且是针对工程机械领域,对于汽车行业并不具备间接的感化。

  ●  两份文件好别不大

  那两套认证体系中能否存正在差异?整车企业又是怎样对待的?

  但是从另外一个角度看,不管是揭哪一个部委的再制造产品标志,皆阐明当局主管部分对于再制造行业的器重。“咱们很重视这个行业的开展。”某动员机再制造企业的相闭人士表示,往年预约的贩卖目的是5000台,停止今朝曾经实现4900台阁下。

  潍柴再制造

  当《商用汽车消息》记者背局部汽车整部件再制作试面企业征询相干情形时,尽年夜部门企业表现对此事其实不知情,另有人对认定标记持“没有伤风”的立场。